| 鈴鹿サーキットはここ数年セーフティゾーン拡大の為、毎年のように改善改修に務めてきたと思う。デグナーコーナーを筆頭にダンロップ・S字・逆バンク、これらは確実にセーフティゾーンが増し安全性は向上した事を走行しながら実感する。しかし、今回の１３０Rを改修した「意図」が見えない。確かに１３０R自体は８５Rと３４０Rの複合コーナーにし、コース幅1本分ずれたのでセーフティゾーンが増えた。だが、「スピード」も増している。１３０Rは４速で立ち上がりギリギリそのまま引っ張ってシケインに進入していた。この新しい複合コーナーは脱出速度が増し、５速にシフトアップするようになった。速度で言うと１５〜２０km/h増し。しかも、その先のシケインは緩くなったので進入速度も上がっている。その上、４ストのレースになってからは更に立ち上がりのスピードが増しているし、車重も重くなっているのだから何かに当たった時の「破壊力」は・・・。どういう計算したらいいかしらないが、１０km/h
と２０km/hでの衝突の力は「倍」でなく「２乗」になると聞いた事がある。レース翌日、マックスが言っていた。「F1のシャーシーは年々安全性が向上していくのに、バイクは何一つと変わらない。むしろ４ストになってから危険度が高くなる一方だ」っと。今回、大ちゃんが痛い思いをした事を無駄にせず再発防止の為、南アフリカGP開催の前にMOTO・GPライダー集合しミーティングをする予定だ。 |
